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疫情对各行各业产生影响，新能源物流车行业也未能幸免。货源减少、司机断供、车租不出去、油价下跌新能源物流车使用成本优势减少......疫情下，新能源物流车如何破局？
为深入探讨疫情对新能源物流车生态的影响，切实推动新能源物流车行业发展，3月31日，电车资源举办第1期线上直播会议，邀请成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军、地上铁租车（深圳）有限公司市场部总经理金玮、货拉拉运力总监谷小猛、开瑞新能源营销公司副总经理王广友、中电投融和融资租赁有限公司营销部业务总监盛辉，为大家分享新能源物流车破局之道。
本次会议由开瑞新能源独家冠名。由于分享内容十分专业并且接地气，本次直播吸引近3万人次观看。以下为会议主要内容：
1 范永军：疫情对新能源物流车生态的影响及危中之机
成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军主持本次会议，并做题为“疫情对新能源物流车生态的影响及危中之机”的演讲。
范永军认为，疫情给2020年新能源物流车生态圈带来巨大冲击，主要表现为6个方面：新能源物流车路权开放放缓、油价暴跌导致新能源物流车替代效应减弱、疫情后城配市场难以增长、新能源物流车产销延续跌势、企业和终端用户在车辆等固定资产投资上会谨慎、市场更加混乱运营商面临的客户违约飙升。
危境中也蕴藏着机遇。范永军表示，在系统风险下，每个运营商都有时间思考如何突围。他建议，利用此次疫情，将原来粗放型扩张变成精细化经营：提高车辆资产营收使用效率，延长车辆使用寿命，新能源二手车重整等。
此外，对部分企业来说，联合、并购和整合可能成为重要选项。疫情还可以使企业花费更少的成本获得精英人才。范永军还建议运营商打破自我设限，将新能源物流车作为一种服务客户的工具，在适当场景可以搭配燃油车应用，先保证活下去。
2 地上铁金玮：后疫情时代城配物流的产业升级
作为新能源物流车运营服务商龙头企业，地上铁积极支援疫区，目前累计运送超过1520余吨医疗紧缺物资和生活物资。在电车资源举办的线上会议中，地上铁租车（深圳）有限公司市场部总经理金玮重点讲述后疫情时代城配物流的产业升级。
金玮首先谈到疫情下行业的变化，包括：（1）疫情导致春节期间全国经济损失约2万亿；（2）快递业务量实现逆势增长；（3）疫情下城配资源共享及科技应用加速，加快推动产业互联；（4）疫情后物流配送领域司机共享性增强。
金玮认为，后疫情时代，城配物流发展有三个趋势：一是货物出行集约化将爆发出惊人能量；二是运输工具将承载城配集约化、数字化的发展；三是基于运输工具升级，逐步实现运营服务共建。
最后，金玮呼吁大家尊重、善待城市配送司机，并倡议：将城配纳入城市应急配送体系，对交通行业（含装备提供企业）纳入重点保障企业名单；对配送城市民生必需品，纳入城市基础服务设施规划，给予充分的通行保障；为城配司机提供贴心服务、加强健康防护、保障道路通畅、简化通行手续、优化隔离制度等举措。
3 货拉拉谷小猛：从物流城配角度看行业
货拉拉运力总监谷小猛从行业现状、客户画像、发展建议三个方面展开演讲。
谷小猛首先分析了疫情对新能源物流车生态链的影响，包括（1）主机厂供应降低、停工停产（2）车辆销售停滞或减少（3）司机违约、断供（4）客户复工率低（5）部分企业面临金融贷款即将到期偿还等资金问题。
谷小猛表示，私营、规模小、客户以散客为主、资金存量低、业务模式单一、客户结构不健康、综合抗风险能力弱，是大部分新能源物流车运营企业的共同特点。疫情影响下，很多企业可能熬不过这个春天。
谷小猛从客户结构、客户需求、客群分布等方面，分析客户画像。客户结构方面，目前新能源物流车的客户主要是B端、C端和平台。适合使用新能源物流车的客户，主要是快消品、快递物流、电商等高频次，并且对车辆使用性能要求不是很高的企业。客户需求方面，B端的客户更关注服务，C端的用户更关注价格情况，特殊行业更关注合作时间和售后服务。客群分布方面，客户存在地理位置、行业、规模、业务模式等方面差异。
谷小猛表示，只有掌握了客户的特点才能选择更合适的产品和服务。此外，还需要了解客户的现状，部分企业可能在疫情之前就遇到了问题，如果盲目地为了业务和他们合作，就可能会陷进坑里。
最后，谷小猛给出三个建议：1.内修外攘。减少对外扩张速度，现金为王；苦练内功，做好随时迎接行情爆发，打翻身仗的准备。2.合纵连横。经营理念接近但不同区域的企业之间交叉控股或股权置换，组建战略合作同盟。3.变中求存。商业模式多元化，客户群体结构化调整，提升企业内部管理流程的效率，资源共享。
4 开瑞新能源王广友：低油价对电动物流车行业的影响
开瑞新能源营销公司副总经理王广友认为，虽然低油价使新能源物流车的使用成本优势变小，但从长远来看，特别是示范运营城市，选择新能源车仍是最终选择,不会因油价变化而放弃，这也是战略选择。因为改变能源结构和引领经济发展，需要新能源物流车发力，绿色发展是构建高质量现代化经济体系的必然要求，是解决污染问题的根本之策。
王广友表示，新能源物流车垂直切换燃油车是大势所趋。在当前情况下，新能源物流车的破局点在提升产品品质，在电池、电机和电控方面挖掘潜力，进一步提升续航能力、电池安全性、能量密度、电控精细化和整体效率。
整车企业如何应对疫情影响？王广友表示，疫情发生后，开瑞新能源不断调整方向，切合市场，从客户角度出发，提出“春雷行动”、“开新礼·周周领”、“为湖北籍返城人员提供就业机会”等多种举措。此外，开瑞新能源今年将加大新一代智慧物流车“海豚EV”的推广力度，寄望它能尽快打开90后、年轻人的物流车市场。
5 中电投融和盛辉：创新赋能产业，打通金融服务“最后一公里”
当前情况下，有持续稳定的资金变得格外重要。新能源物流车产品具有极强的金融属性，金融可以助力产业发展。中电投融和融资租赁有限公司营销部业务总监盛辉给大家详细介绍适合城配物流行业的金融方案。
融和电科金融产品可概括为“三融一车”，即对公授信金融、C端金融、供应链金融、定制车，并且可提供对公授信金融、供应链融资产品、C端金融的组合方案。盛辉详细介绍了各产品的准入标准、合作模式、合作流程。
其中，C端金融城配物流车产品针对指定产品可匹配42期金融方案，费率低至4.5厘/月。这是该方案的首次发布。
据盛辉介绍，新能源物流车融资租赁业务的关注点分为项目基本面和项目运营情况。项目基本面包括合规性文件、当地路权和补贴政策、当地同业竞争、当地租金水平、股东背景、租赁物标的口碑和质量；项目运营情况主要分析车辆运营管理能力、核心团队情况、财务规范度和成本构成分析。
客户画像的构建主要关注资产情况、车型选择、运营能力等方面。资产情况即自有车辆情况，这决定客户的运营模式是重运营服务还是重营销。车型选择是客户退租的主要因素，是运营中的主要风险，融合电科通过白名单机制进行融资产品的动态准入，构建模型，匹配融资比例。运营能力方面主要看出租率，盛辉指出，市场上运营良好的企业出租率一般在70%-90%区间，出租率=（租赁+自运营）/（租赁+自运营+在库+备车）。
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