今年上半年，济宁全市规模以上服务业持续向好，特别是全市交通运输、仓储和邮政业增长41.3%，拉动规模以上服务业增长18.8个百分点，贡献三分之二的增长率。

这组亮眼的数字背后，离不开济宁港航物流产业快速发展的支撑。今年上半年，济宁港口完成货物吞吐量2831.7万吨，同比增长30.1%；集装箱吞吐量23277标箱，同比增长180.8%。

作为京杭运河沿线重要的节点城市，济宁充分发挥京杭运河通江达海、连接全国的独特优势，成立现代港航物流发展指挥部，“妙手”点穴布局梁山港，发展“公铁水”多式联运，联接我国“西煤东输”大通道瓦日铁路，让西部优质的煤炭资源在梁山港下火车后，乘船沿京杭运河南下，辐射江浙泸，或装载运输车辆，运到附近的用煤大户。

除了“妙手”点穴外，济宁着重下好港航物流产业发展的“本手”，重点打造梁山港、任城港、微山港3个亿吨级大港，大力推动内河港口向开放港口、散货运输向集装箱运输、传统运输向新能源运输“三个转变”，打通山东向上海、江苏、重庆、湖南、湖北等省市的内河航运通道，全力打造“公铁水空海”多式联运全国交通枢纽城市，建设山东对内陆和国际开放的桥头堡。

今年，济宁又在京杭运河与龙拱河、以及新兖铁路交汇处，布局第二个“公铁水”联运项目——龙拱港港产融合示范区，通过发展现代物流、综合商贸和高端服务产业，打造港、产、居、游四位一体的现代化港产融合片区。

“我们对标青岛港、日照港等自动化程度较高的海港，打造集装箱专业化、自动化的内陆港口。”济宁港航龙拱港有限公司总经理王志国介绍，堆场配置4台自动化轨道吊，采用光纤+5G传输模式，配置箱号识别、高精度定位等先进系统，可以实现远程操控抓箱放箱，1名司机可同时操控4台轨道吊，作业效率比传统方式提升80%。正式运行后，龙拱港将成为江北内河第一家实现堆场自动化的港口。

“今年7月底3个新建泊位投入运营后，可以实现年吞吐量集装箱30万箱。”王志国说，这将开启江北内河绿色化、智能化集装箱运输新模式，推动大宗货物“公转水”“散改集”。

借助京杭运河水运便宜、装载量大、生态环保等优势，济宁积极发展“前港后厂”港产城融合一体化模式，加速培育产业集群。济宁能源集团在邹城太平港规划建设了港航新能源船舶制造基地，一期可形成年建造千吨级运河船舶240艘、修理改装100艘的生产能力；在梁山工业园投资建设了曙岳港航装备产业园，建设港航运输装备和集装箱制造基地项目，可年产港航物流装备1万台（辆）、3万台标准集装箱。

时下，港航物流产业在济宁蓄势勃发，亮点频现。陕西省神木市的精煤装进集装箱，经瓦日铁路东进，在梁山港码头下火车，然后装船，顺京杭运河奔赴江浙沪；金乡县润和肥业生产的化肥装集装箱，在跃进港码头上船，经京杭运河至镇江，过长江达上海，再经海运前往越南；一家客户的3000吨小麦装集装箱，在跃进港码头装船，经京杭运河南下，经如皋港，再至海运至辽宁营口港……济宁通江达海的梦想已然照进现实。

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